Onthe Aeroblade of DBS 59, Q by Aston Martin has added a foil inlay–also in bronze–that outlines the original shape, chassis number and engine number of the DBR1 that won Le Mans in 1959. Thenumber five DBR1 crossed the line after 24 hours to complete 323 laps, one more than its sister car, to secure Aston Martin’s first – and, more then 60 years later, only – outright Le Mans win. Only 13 of the 53 starters finished the gruelling contest. Not only was it Aston’s greatest motorsport moment, the result set the British Well the man behind the Shelby Cobra, Shelby Mustang, and GT40 won the 1959 edition of Le Mans driving a DBR1 with British racer Roy Salvadori. This car isn’t only important to Aston Martin but Lesmeilleures offres pour ASTON MARTIN DBR1 N°6 2e Le Mans 1959 ( Top Model ) 1:43 sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d 'occasion Pleins d 'articles en livraison gratuite! AstonMartin went on to win the 1959 World Sportscar Championship with the DBR1. DBR1/1 DBR1/2 The car pictured here, both above (main shot) and below is the second of the four works cars (DBR1/2) and when driven by Roy Salvadori and Carrol Shelby was the LAston Martin DBR1 au Mans en 1959. L'Aston Martin DBR1 au Mans en 1959 . L'Aston Martin DBR1 au Mans en 1959. Aston Martin Vantage GTE-Pro 2019. Aston Martin V8 Vantage GTE-Am 2019. A l'instar EvantaMotor Company puts its pedal to the metal with this model of the Aston Martin DBR1/2 that Carroll Shelby and Roy Salvadori drove to victory in the 1959 Le Mans. A full1:1 scale suspended on a parts tree, the model recreates the original automobile precisely. The life-sized copy by Evanta Motor Company Talacrestare proud to offer for sale the single most successful racing car ever built by Aston Martin. After its victorious debut at the 1957 Spa 1000 km race, it scored five more victories including the 24 Hours of Le Mans in 1959 in the hands of Roy Salvadori and Carroll Shelby and was campaigned well into the 1962 season by privateers. Designedand built by Aston Martin in the late 1950s, the DBR1 and DBR2 were legendary sports racing cars built primarily for the 24 Hours of Le Mans and other high profile sports car races of the period in both Europe and the USA. They were particularly successful in the hands of, both Innes Ireland, who won the Daily Express Trophy at Silverstone, and Sir Stirling Moss who TheFirst Ever Aston Martin DBR1 Le Mans Car Just Sold for a Record-Breaking $22.6 Million DBR1 chassis number one sold for $22,550,000 at RM Sotheby's Monterey auction, making it the most wQhX. Les 24 Heures du Mans 2019 seront marquées par de nombreux anniversaires. Aston Martin ne manque pas l’occasion de revenir sur son fantastique doublé réalisé, il y a 60 ans, avec les DBR1 pilotées par le duo victorieux Carroll Shelby/Roy Salvadori sur l’Aston Martin DBR1 5 et par Maurice Trintignant/Paul Frère DBR1 6. En 2019, trois Vantage défendrons les couleurs d’Aston Martin dans la Sarthe, deux en catégorie LM GTE Pro et une en LM GTE Am. C’est d’ailleurs l’Aston Martin Vantage AMR LM GTE Pro 95 qui a eu les honneurs de rouler aux côtés de la DBR1, ceci en marge de la Journée Test des 24 Heures du Mans 2019. Voici la vidéo de cette rencontre historique. Cette commémoration met en avant la difficulté de remporter la plus belle course au monde. Aston Martin n’ayant inscrit son nom qu’une seule fois à la première place du classement général, en 1959. 60 ans plus tard, l’Aston Martin DBR1 a pris la pose devant l’Hôtel de France La Chartre-sur-le-Loir, haut-lieu de l’histoire des 24 Heures du Mans. Le 15 juin prochain, les équipages des Aston Martin Vantage LM GTE Pro prendront le départ avec l’ambition de finir la Super Saison 2018-2019 du FIA WEC en beauté après les victoires acquises en novembre 2018 lors des 6 Heures de Shanghai Marco Sørensen/Nicki Thiim sur la 95. Darren Turner étant le 3ème pilote de la Vantage 95 pour la 87ème édition des 24 Heures du Mans. Plus récemment, lors des 6 Heures de Spa-Francorchamps, ce sont Maxime Martin et Alex Lynn Aston Martin Vantage AMR LM GTE Pro 97 qui sont montés sur la plus haute marche du podium. Jonathan Adam étant le troisième homme de la 97 pour les 24 Heures du Mans 2019 au sein de la structure Aston Martin Racing. Parmi les autres anniversaires, Bentley fête cette années les 90 ans du triomphe de la Speed Six Old No. 3 », cette dernière sera d’ailleurs présente lors de l’événement Chantilly Arts et Elegance qui se tiendra le dimanche 30 juin au Domaine de Chantilly. Retrouvez, ci-dessous au terme de cet article, des photos d’archives des 24 Heures du Mans 1959 et des Aston Martin lors de la Journée Test des 24 Heures du Mans 2019. La rédaction Photos Aston Martin AstonDBR 1/300 Border Reivers Le Mans 1960 et 1961 En 1960 David Brown, propriétaire d'Aston Martin, est devant le dilemme de continuer la compétition sur la voie du succès ou d'arrêter la compétition à son plus haut niveau et se concentrer. En effet la compétition coûte de plus en plus chère. La DBR1 semble être arrivée au maximum de son potentiel et être dépasser par les Ferrari. De plus le nouveau moteur V8 n'est pas prêt. Aston Martin est alors une entreprise de 200 personnes qui doit se concentrer sur ses modèles de production. Aussi David Brown choisit-il de vendre ses modèles de compétition DBR1 à des écuries privées. DBR1/3 châssis n°3 L'écurie des Border Reivers fais l'acquisition de la DBR1/3 châssis n°3 immatriculée FSH360. C'est la voiture qui avait été brûlé à Goodwood pendant la Tourist Trophy de 1959 des modifications en seront plus facilement décidées. Cette écurie écossaise crée par Jock McBain et ses amis à Chirnside, Berwickshire dans les années 1950 elle est plus vielle que l'Ecurie Ecosse, et c'est dans cette écurie que Jim Clark se révéla dans le British Racing en 1958. L'année 1959 sera une année de victoires encore pour le jeune pilote qui se fera remarquer par Colin Chapman lequel lui offre un volant pour les 24Heures du Mans. En 1960 le pilote partage sa carrière avec Lotus en formule 2 et Les Border Reivesr en endurance. La voiture est modifiée. Le règlement impose un pare-brise plus haut, ce qui nécessitera l'ajout d'un montant central de riveté pour rigidifier le Pesrplex et d'un essuie-glace entouré de deux prises d'air pour garantir la vision et l'aération du pilote. Le modèle voit son arrière modifié pour gagner en aérodynamique l'appui tête disparaît au profit d'une arrière plus rond et englobant cependant qu'un coffre à bagage » vient en troubler la ligne exigence du nouveau règlement pris bien au pied de la lettre chez les Border Reivers. Le rétroviseur central doit de ce fait être monté au dessus du pare brise il est fixé sur un trépieds. De type obus il est légèrement décalé du centre de l'auto vers la gauche. Les ailes enveloppantes avant et les flasques d'arche de roues arrières disparaissent ainsi que le tendelet qui recouvrait le coté passager, une bâche en plastique transparent et fixée au pare brise reste la seule protection. Le petit feu de calendre précédemment situé au centre descendra en bas de l'entrée d'aire fixé sur une plaque triangulaire Enfin la couleur aussi change ; le vert Almond Green fait place à un bleu foncé plus écossais ». Le Mans 1960 C'est donc sur l'Aston Martin ex usine que Clark rejoint Roy Salvadori vainqueur du Mans 1959 pour la saison d' course partie en dixième position la n°7 pilotée par Jim Clark va bondir en tête. mais la forte opposition des Ferrari venues en nombre, jaguar et Maserati vont rattrapé le jeune pilote anglais qui retrouvera sixième a la deuxième heure. C'est une calme mais sûre ascension dans le peloton de tête qui s'engage cinquième à la troisième heure et enfin troisième à la sixième. Mais le nouveau règlement avec ce pare brise plus haut et une contenance du réservoir limitée vas être source de nouvelles contraintes et déboires. Les consommations de carburant ont augmentés plusieurs pannes sèches, les vitesses de pointe diminuées. Prudemment et faisant preuve de maîtrise, les pilotes de l'Aston ne se mêleront pas trop aux bagarres de tête préférant assurer un podium conquis dés la seizième heure sur une route glissante l'épreuve fut très arrosée. Classement final troisième avec 306 tours Le Mans 1961 Sur l'Aston Martin des Border Reivers, Clark partage le volant avec Ron Flockhart vainqueur 1956 e t 57 sur Jaguar. En effet Roy Salvadori a rejoint Tony Maggs sur l'autre Aston DBR1 chassis n°4 engagée par une autre écurie privée la John Ogier Essex Racing. La voiture est identique a l'année précédente à part le numéro elle porte le 5. La course Parti en septième position rappelons que nous sommes en départ type le mans » Clark une nouvelle fois surgit en tête dans la courbe Dunlop, mais ils est rapidement rattrapé par les Ferrari qui sont arrivées en force cette année. Les quatre première heures verront une descente lente dans le classement douzième. Puis une remontée qui verra la voiture atteindre la quatrième place à la neuvième heure. La dixième heure verra les problèmes mécaniques arriver embrayage et l'abandon au 132ème tour, l'équipe était alors classée alors quinzième. La miniature base et modifications Le modèl de base est sorti d'une série presse de fabrication IXO. La miniaure est entièrement démontée. La carrosserie est décapée. Puis les ailes avant sont "dégonflées"par l'exterieur la ligne de carrosserie devant etre droite vue de dessus. Les arches de passage de roue avants sont modifiées en se servant des photos et plans, tandis que celles des roues arrières sont ouvertes. L'arrière est redessiné, l'appui tête est rabotté, et le "coffre à valise" fabriqué deux pièces et positionné. La pointe de carrosserie arrière refaite plus pointue et ornées de quatre feux. Les ouvertures latérales sont modelées dans de la plasticine et recouvertes de résine type synthofer prenant le galbe du capot arrière. Enfin les gravures sont effectuées coffre et entourage boite à valise. Poste de conduite et tableau de bord Le dessus du tableau de bord est percé de trois trous de 0,5mm afin de pouvoir y coller le trépied du rétroviseur obus. Enfin sur la base de l'ancien pare brise est dessiné le nouveau qui sera plus haut et moins incliné et portera en son centre un montant central posé en extérieur et dont une tige un grand rivet qui tient un montant du rétro ??? dépasse en son milieu. Avant peinture un petit support triangulaire est monté dans la partie inferieure de la bouche d'air couleur sera bleu écosse du drapeau écossais pas de l'écurie. Si certains ont préconisé le bleu métalisé de l'écurie écosse d'autres britaniques ont préféré le bleu non métalisé, je serai de leur décals là j'ai besoin d'aide ...... surtout pour l'emblème des border reivers la silhouette de chevalierA suivre ....... j'attend vos réactions Aston Martin ouvre la bal des présentations de concept car et modèles d’exception à la Monterey Car Week, en Californie. Avec la DBR22, les Ferrari SP1/SP2 Monza et McLaren Elva ne sont plus seules sur le marché des exclusifs barquettes. Célébrant à la fois les Aston Martin DBR1 et DB3S, ainsi que le 10ème anniversaire du département sur mesure Q by Aston Martin », la DBR22 à moteur V12 bi-turbo est un concept car biplace rappelant le CC100 Speedster de 2013 lire l’article ici. Avec des proportions classiques et des courbes musclées, la DBR22 s’inspire de la lignée d’Aston Martin à cockpit ouvert, à deux places, des voitures de sport renommées telles que les DBR1 et DB3S. La DB3S introduite en 1953 a ouvert la voie à la DBR1 et son 6 cylindres en ligne de 250 ch. La DBR1 à remporté notamment Le Mans en 1959, pilotée par Carroll Shelby et Roy Salvadori, et à coiffé l’équipe Aston Martin du titre de champion du monde des voitures de sport la même année 1959. Aston Martin DBR22 Aston Martin DBR22 La DBR22 s’habille d’une carrosserie entièrement en fibre de carbone, créée à partir d’un nombre minimal de panneaux. Le capot se dote d’une nouvelle calandre avec une seule lame en carbone rappel de la DBR1, d’une ouverture en fer à cheval pour l’aération du moteur placé à l’avant et se termine par un déflecteur de vent au niveau du tableau de bord. Également, les nouvelles jantes en alliage de 21 pouces à 14 branches avec moyeu à verrouillage central sont spécifiques à ce modèle. Derrière les sièges s’élèvent des dérives en forme de bosselage qui lissent le flux d’air derrière la tête du conducteur et du passager. À l’arrière, le concept DBR22 présente un graphique lumineux horizontal sur toute la largeur. En dessous se trouve un panneau perforé pour permettre à l’air chaud de s’évacuer. En dessous, le diffuseur accueille la double sortie d’échappements de grand diamètre. Le moteur V12 5,2L bi-turbo délivre 715 ch et 753 Nm de couple, Aston Martin annonçant un à 0 à 100 km/h en 3,4 sec et jusqu’à 319 kmh en VMax. Ce bloc est secondé par une transmission automatique à palettes à 8 rapports. L’amortissement est adaptatif. L’Aston Martin DBR22 dispose également d’un sous-châssis arrière imprimé en 3D – la première fois qu’Aston Martin a introduit une telle méthode. Le composant est fabriqué à partir de plusieurs pièces imprimées en 3D imprimées à partir d’aluminium, qui sont ensuite collées pour former le sous-châssis fini. Les avantages un gain de poids significatif, aucune réduction de la rigidité, la possibilité de fabriquer des pièces spéciales pour les modèles à très faible volume. Aston Martin DBR22 Aston Martin DBR22 Aston Martin devrait produire 10 exemplaires de la DBR22 une par année d’activité du département Q, au prix de 1,8 million € 1,5 million £.